只有這樣，知識密集型服務業(yè)創(chuàng)新主體各部門才能從原有的合作鏈走向更完整的網(wǎng)絡覆蓋體系。

           四、基于合作創(chuàng)新KIBS加密創(chuàng)新連接節(jié)點

           對于大多數(shù)知識密集型服務業(yè)來說，參與創(chuàng)新的過程本身就是一個復雜的創(chuàng)新與業(yè)務改進的整合過程。在此過程中，創(chuàng)新研發(fā)KIBS對于服務業(yè)而言，存在一定的風險和成本控制問題KIBS各部門自身缺乏創(chuàng)新風險控制等問題，很容易導致創(chuàng)新網(wǎng)絡中的損失傳播。因此，知識生產(chǎn)創(chuàng)新過程中的合作創(chuàng)新已成為一種不同于獨立研發(fā)創(chuàng)新的新模式。此外，不同的技術(shù)創(chuàng)新程度提高了不同主體之間創(chuàng)新合作的默契，使更多的創(chuàng)新主體能夠根據(jù)自身的創(chuàng)新研發(fā)能力和投資強度，實現(xiàn)進一步的創(chuàng)新業(yè)務發(fā)展和網(wǎng)絡發(fā)展。同時，在這一過程中，不同主體之間的創(chuàng)新研發(fā)合作也逐漸豐富了整個創(chuàng)新網(wǎng)絡中不同主體在創(chuàng)新研發(fā)過程中的角色分類。相應的創(chuàng)新網(wǎng)絡可以將這些角色歸納為創(chuàng)新節(jié)點。在進一步的創(chuàng)新過程中，不同的創(chuàng)新節(jié)點可以與網(wǎng)絡中不同角色的功能塊相對應，形成為整個創(chuàng)新網(wǎng)絡服務的節(jié)點合作機制。

           國內(nèi)外學者對合作創(chuàng)新的概念提出了自己的看法。本書主要對創(chuàng)新主體的研發(fā)合作進行進一步分析，即通過不同主體之間的合作，完成創(chuàng)新項目、產(chǎn)品、服務或管理內(nèi)容的實踐活動，只發(fā)生在某些節(jié)點企業(yè)內(nèi)部，但不能獨立完成。從規(guī)模的角度來看，合作創(chuàng)新往往發(fā)生在同一創(chuàng)新目標的不同環(huán)境中，通常包括兩個或兩個以上的樣本來完成共同目標的合作，在合作創(chuàng)新過程中共同承擔風險，面臨資源、信息、要素、資本等因素形成的挑戰(zhàn)。從有效性的角度來看，合作創(chuàng)新還可以有效降低知識密集型服務業(yè)研發(fā)創(chuàng)新過程中形成創(chuàng)新合作聯(lián)盟組織的主體的風險，幫助不同創(chuàng)新網(wǎng)絡中的個人部門面對整體外部知識門檻，獲得深入的合作和學習機會。

           在合作創(chuàng)新過程中，主要聯(lián)系使技術(shù)溢出從原部門逐漸演變?yōu)楣?jié)點與節(jié)點之間的互動活動，使原合作關(guān)系的創(chuàng)新聯(lián)系成為更小距離的創(chuàng)新合作聯(lián)系，進一步的創(chuàng)新將逐漸打破創(chuàng)新聯(lián)系的距離，重新連接原來不存在的服務合作關(guān)系，這種合作關(guān)系使創(chuàng)新基于要素的分配更加緊密，圍繞創(chuàng)新的創(chuàng)新轉(zhuǎn)移和傳播更加頻繁，使各主體作為不同功能的節(jié)點更加接近，以促進創(chuàng)新聯(lián)系和合作創(chuàng)新的節(jié)點加密（Muller，Zenker，2001）[15]。

           五、基于知識轉(zhuǎn)移的知識轉(zhuǎn)移KIBS提升創(chuàng)新績效網(wǎng)絡水平

           隨著創(chuàng)新和知識成為當前經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要依賴力量，越來越多的生產(chǎn)創(chuàng)新模式逐漸依靠創(chuàng)新的協(xié)調(diào)來完成，即知識轉(zhuǎn)移。知識轉(zhuǎn)移對創(chuàng)新的獨立性具有重要意義。許多研究人員討論了知識轉(zhuǎn)移及其重要性，如（Samaddar，Kadiyala，2006）[16]認為，創(chuàng)新知識作為企業(yè)主體基于市場競爭的關(guān)鍵，是比其他資源更具決定性的因素。隨著市場競爭和創(chuàng)新的進一步加強，知識生產(chǎn)要素的共享作為稀缺資源，對主體尋求更高的創(chuàng)新效率具有重要意義。在創(chuàng)新方面，知識是超越傳統(tǒng)生產(chǎn)要素的戰(zhàn)略資產(chǎn)。由于知識的擴展特點，企業(yè)不可能完全掌握所有的創(chuàng)新知識。因此，在這個過程中，創(chuàng)新知識的轉(zhuǎn)移已經(jīng)成為企業(yè)共享部分顯性知識的重要環(huán)節(jié)（Zack，1999）。在知識創(chuàng)新溢出的過程中，企業(yè)不可能擁有創(chuàng)新所需的所有知識。知識轉(zhuǎn)移是企業(yè)在與其他組織合作過程中獲取知識的最有利途徑，知識轉(zhuǎn)移逐漸成為知識創(chuàng)新的主要途徑和銜接路徑（Martinez-Solano，2006）。

           知識轉(zhuǎn)移之所以成為知識密集型服務業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡內(nèi)各學科創(chuàng)新聯(lián)系的主要模式，其自身的屬性特征具有重要的決定性意義。Polanyi（1966）指出，主體之間的創(chuàng)新差異首先歸因于其獨家知識要素的差異，這種差異存在于最初的節(jié)點，隱藏的知識實現(xiàn)了不同KIBS對于同一產(chǎn)出模式之間的效率差異，隱性知識可以作為主導決定因素，形成主體行動之間的差異。這種差異的隱蔽性和核心地位使得知識難以描述、復制和傳播為信息商品。因此，隱性知識的挖掘和利用能力（Koskinen，Vanharanta，2002）[17]基于知識信息商品的競爭將成為個人和組織成功的關(guān)鍵。

           Kogut，Zander（1992）指出，創(chuàng)新是企業(yè)參與現(xiàn)代競爭的重要能力，涵蓋企業(yè)識別創(chuàng)新價值、創(chuàng)新模仿、內(nèi)化、逐步利用創(chuàng)新生產(chǎn)等環(huán)節(jié)。因此，創(chuàng)新轉(zhuǎn)移對企業(yè)提高創(chuàng)新能力和自身創(chuàng)新績效有顯著影響。知識轉(zhuǎn)移過程中表現(xiàn)出的不同生產(chǎn)合作行為，本質(zhì)上是與整個創(chuàng)新網(wǎng)絡合作結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定發(fā)展。Gkypali、Tsekouras和Tunzelmann(2012)[18]認為，創(chuàng)新知識轉(zhuǎn)移是將主體獲得的創(chuàng)新方法和方法應用于另一個創(chuàng)新生產(chǎn)環(huán)境的過程，發(fā)生在個體之間，局部創(chuàng)新

           今天要介紹的這款超跑有點意思 \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006，因為它不僅是世界上第一個批量生產(chǎn)甲醇燃料電動超跑 \b\u0005 ，它也是一輛來自愛馳的電動超跑 \b\u0005 它是由愛馳旗下的德國子公司制造的國內(nèi)汽車的新力量Gumpert(恭博)首次量產(chǎn)電動超跑Nathalie(娜塔莉) \b。

           Nathalie雖然是一款電動超跑 \b，但它是一款不尋常的電動車型 \b\u0005 ，因為它使用一種新的動力形式，將甲醇轉(zhuǎn)化為氫燃料\b\u0005 。它的能量轉(zhuǎn)換形式是甲醇化學能-氫化學能-電能-動能 \b，感覺有點傻嗎？\u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006？總之很牛P就對了 \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006！

           事實上， \b\u0005 ，就是將甲醇重整制氫高溫燃料電池電堆作為增程器 \b，但是增程器不直接驅(qū)動電機 \b\u0005 只為燃料電池提供氫源 \b\u0005 ，實現(xiàn)在線制氫的過程 \b，整個系統(tǒng)由一個甲醇動力電池、一個 65 升儲罐和一個大電池組成\b。

           由于這個獨特的動力系統(tǒng)設計 \b\u0005 ，在裝滿甲醇的情況下，可實現(xiàn)500 英里(約805 公里)的真實續(xù)航 \b\u0005 ，它的充電時間只有三分鐘 \b\u0005 ，其耐久性不會像傳統(tǒng)電動汽車那樣受到環(huán)境、溫度、駕駛速度等因素的干擾\u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006。

           這款車不僅續(xù)航非常穩(wěn)定\b，甚至動力也比普通超跑強 \b。Nathalie獨立全時四輪驅(qū)系統(tǒng) \b，在四臺電機的共同祝福下 \b\u0005 ，其綜合最大功率已達到408kW/536Ps \b\u0005 ，綜合扭矩高達 920Nmiddot;m \b，只需要100公里加速2.5秒 \b\u0005 。

           因為這輛車來自奧迪 Quattro系統(tǒng)創(chuàng)始人、阿波羅超跑創(chuàng)始人RolandGumpert之手 \b，所以Nathalie的底盤是由Roland Gumpert 手調(diào)教\b。外觀方面，整車側(cè)面有點像日產(chǎn)GT-R \b，包括屁股后面的6盞圓燈和大尾 \b\u0005 但是從正面一眼就能看出這是電動超跑 \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006。

           Nathalie大規(guī)模生產(chǎn)為新能源汽車的發(fā)展開辟了新的道路 \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006，以甲醇為基礎燃料的可能性 \b\u0005 。與傳統(tǒng)燃料相比，甲醇 \b\u0005 ，具有制造單，排放更環(huán)保\b\u0005 ，并以大大降低汽車對石油和天然氣的依賴 \b\u0005 。

           既然甲醇作為汽車燃料有這么多優(yōu)勢 \b\u0005 ，為什么這項技術(shù)還沒有普及？\b\u0005 ？這主要是因為甲醇燃料電池本身存在能量轉(zhuǎn)化率低、性能衰減快等缺陷\b\u0005 ，燃料電池的催化劑成本也相對較高\b，因此很難普及 \b\u0005 。

           不過Nathalie甲醇燃料電池技術(shù) \b\u0005 通過高溫質(zhì)子交換膜技術(shù)\u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006，在線制氫 \b\u0005 。因此，該車整體電能轉(zhuǎn)化率達到45% \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006，利用率比全球熱效率最高的發(fā)動機高4% \b\u0005 。

           Nathalie雖然目前只限量生產(chǎn)500臺 \b，但它依舊打算在汽車的銷售地區(qū)建立甲醇補給站 \b\u0005 ，包括德國、瑞士、波蘭、比利時、盧森堡和荷蘭\b\u0005 ，第一年將為用戶提供免費甲醇配送 \b\u0005 ，解決了消費者的燃料供應問題 \b\u0005 。但這輛車的價格高達40.7 萬歐元(約312.5萬元） \b，一般人也無福消受 \b。

           
   \b\u0005 \b \b\u0005 \b\u0005

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